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Sun, 07 Dec 2025 16:58:10 +0800

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　　知識(shí)點(diǎn)：漢語(yǔ)“汽車”中的“汽”字，就是從蒸汽機(jī)來(lái)的。

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　　汽車電氣化其實(shí)主要分為四階段：蒸汽機(jī)汽車-電動(dòng)汽車階段（1881-1885）、蒸汽機(jī)汽車-電動(dòng)汽車-燃油汽車并行階段（1885-1925）、燃油汽車獨(dú)霸階段（1925-1960）、電動(dòng)汽車再次復(fù)興-其它新能源技術(shù)涌現(xiàn)-影響燃油汽車階段（1960-現(xiàn)在），這篇文章就全面回顧一下汽車電氣化的四段發(fā)展歷程。

　　1）蒸汽機(jī)汽車-電動(dòng)汽車階段（1881-1885）

　　——在這一階段，燒汽油柴油的內(nèi)燃機(jī)汽車，還沒誕生呢！

　　其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，汽車?yán)锏脑蠎?yīng)該是用蒸汽機(jī)汽車，第一輛實(shí)用的原型車是Richard Trevithick在1800年左右發(fā)明的，還算是具有一定的實(shí)用性。該類汽車在后來(lái)曾經(jīng)與電動(dòng)汽車一起繁榮過，在下一部分會(huì)說(shuō)。

　　另外一句題外活，漢語(yǔ)“汽車”中的“汽”字，就是從蒸汽機(jī)來(lái)的喲~

　　Sylvester_Roper_steam_carriage_of_1870

▲1870年的蒸汽機(jī)汽車

　　其實(shí)還是電動(dòng)汽車可能大家更感興趣一些：

　　19世紀(jì)里，在電池-電學(xué)領(lǐng)域的幾大重要發(fā)展標(biāo)志性事件為：

　　伏打在1800發(fā)明了銅鋅電池（可以讓青蛙腿發(fā)生反應(yīng)）

　　法拉第在1831發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象

　　1835年Francis Watkins在倫敦展出了一個(gè)小的馬達(dá)?！竭@里，電池，電機(jī)都有了。不過電池還不能充電。

　　第一輛能在路上跑的車是愛丁堡的R.Davidson杰作，發(fā)明于1873年，其使用的是一次的鐵鋅電池。注意啦，這樣的電動(dòng)汽車不能充電。

　　重要事件！?。。篏aston Plante在1859年發(fā)明了鉛酸電池，對(duì)，就是大家現(xiàn)在電動(dòng)自行車，汽車?yán)镉玫膯?dòng)電瓶，最常見的那種。鉛酸電池的出現(xiàn)可以說(shuō)對(duì)人類文明的進(jìn)步起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用——它是二次電池，即可充可放電，因此人類使用能源，尤其是電能的方式有了質(zhì)的突破。

　　后來(lái)我們使用的各種充電電池技術(shù)，都或多或少的參考了鉛酸電池這個(gè)儲(chǔ)能電池里的“祖宗級(jí)技術(shù)”。

　　不僅如此，鉛酸電池從誕生到現(xiàn)在，其結(jié)構(gòu)與原理一直沒有什么實(shí)質(zhì)性變化，當(dāng)然這是因?yàn)殡娀瘜W(xué)學(xué)科的特殊性決定的。

　　伴隨著鉛酸電池的使用，使用鉛酸電池的可以充電的電動(dòng)汽車就誕生了。

　　1881年，法國(guó)的G. Trouve就用Plante發(fā)明的鉛酸電池發(fā)明了第一輛可充電的電動(dòng)汽車，這個(gè)車型是三輪車，用了兩人個(gè)西門子的馬達(dá)，車重是160kg，時(shí)速可以達(dá)到12km/h（嗯，速度挺慢的）。而在1882年，英國(guó)的William Ayrton發(fā)明了性能更優(yōu)的鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，大概是裝了1.5度電的電池，可以有最大40km的續(xù)航里程。

　　而且，鉛酸電池一直伴隨著汽車的發(fā)展，使用到了現(xiàn)在，當(dāng)然可能不一定是做為主要?jiǎng)恿υ础嗟氖怯迷谌加推噯⑼ｋ娫瓷?，為什么用鉛酸，鋰電目前還用的少。而鉛酸其實(shí)也一直在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域里占有重要的位置，尤其是低速電動(dòng)車領(lǐng)域，原因無(wú)它，便宜。

　　扯了一堆鉛酸電池，回到汽車正題：注意了：這會(huì)兒比Carl Benz發(fā)明燃油汽車（1885）還早好多年呢。在接下來(lái)的幾年里，比利時(shí)，美國(guó)等國(guó)都開始開發(fā)電動(dòng)汽車，但是性能也都差不多，時(shí)速20km/h左右，續(xù)航也遠(yuǎn)不了（幾十公里），比現(xiàn)在的電動(dòng)汽車性能要差的多。但是這些電動(dòng)車有照明能力，而且逐漸車型也有了現(xiàn)代汽車的雛形，比如四座，各種其它功能等。而且電動(dòng)汽車也開始在實(shí)際市場(chǎng)中有了應(yīng)用，比如出租車（市內(nèi)通勤，短距運(yùn)輸，頻繁停/啟，還有機(jī)會(huì)充電）。

　　其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，這些特點(diǎn)與現(xiàn)代電動(dòng)汽車的應(yīng)用風(fēng)格很像。

　　2）蒸汽機(jī)汽車-電動(dòng)汽車-燃油汽車并行階段（1885-1925）

　　——三足鼎立的時(shí)代

　　蒸汽機(jī)汽車在1880-1920年間改進(jìn)也很大，這與電動(dòng)汽車的進(jìn)步，燃油汽車的進(jìn)步其本是同時(shí)的。因此這個(gè)階段是三種汽車并行階段。

　　大家知道，燃油汽車是卡爾·本茨于1885年發(fā)明的，第一輛是以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎三輪汽車。但是當(dāng)時(shí)的燃油汽車技術(shù)簡(jiǎn)陋，燃油汽車性能很差——本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，直到后來(lái)他老婆開著車去了一百多公里外的探望親戚，才逐漸讓大家開始認(rèn)可。

▲卡爾·本茨發(fā)明的早期的燃油汽車

　　一開始內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)還很不成熟，燃油汽車的平順性很差，噪聲，排放，顛簸都是大問題。而電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車則要好的多——電動(dòng)汽車先天平順性好，噪聲?。ìF(xiàn)在也是，開過你身邊聲音有點(diǎn)像幽靈，哈哈）。而電動(dòng)汽車技術(shù)也在不斷發(fā)展，隨著技術(shù)的提升——比如1899年， Jenatzy讓自己的電動(dòng)車時(shí)速提升到了98km/h。在1900年，美國(guó)汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車數(shù)目比燃油汽車、蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)車都要多。

　　在接下來(lái)的時(shí)間里，雖然燃油汽車也在不斷發(fā)展，但是電動(dòng)汽車的底子好，技術(shù)舒適性好，因此電動(dòng)汽車一直是市場(chǎng)的主流。1912年，美國(guó)電動(dòng)汽車達(dá)到峰值30000輛。

　　但是在這個(gè)過程中，燃油汽車技術(shù)也在不斷進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷繼續(xù)。燃油汽車在這幾年中發(fā)展出了自動(dòng)啟動(dòng)器，消音器等設(shè)備，這些發(fā)明極大的提高了燃油汽車的舒適度。在接下來(lái)的幾年中，燃油汽車技術(shù)進(jìn)步很快，成本下降也快——1912年時(shí)，MODEL T（燃油）賣550刀，而電動(dòng)汽車CENTURY ELECTRIC ROADSTER(嗯，現(xiàn)在的特斯拉的初款車也是這個(gè)名字)要賣1750刀。而且就在這個(gè)階段，也已經(jīng)有了油-電的混合車型（WOODS GASOLINE ELECTRIC,1916）。而在一次世界大戰(zhàn)中，燃油汽車開始了大規(guī)模使用，而且在戰(zhàn)場(chǎng)中表明了其性能的穩(wěn)定性。

　　當(dāng)然了，一大關(guān)鍵原因仍然是燃油汽車因?yàn)榛剂舷忍斓母吣芰棵芏葞?lái)的續(xù)航上的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是現(xiàn)在電動(dòng)汽車一直被詬病的核心原因。

▲大家體會(huì)下鉛酸VS汽油的差距

　　而在此過程中，電動(dòng)汽車并沒有多少技術(shù)進(jìn)展，成本還要高，因此市場(chǎng)規(guī)模不斷萎縮。在1920年代，電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商要么破產(chǎn)，要么開始轉(zhuǎn)過頭來(lái)做燃油汽車。電動(dòng)汽車行業(yè)開始了凋零……蒸汽機(jī)汽車也是一樣的慘淡，因此進(jìn)入了下一個(gè)階段—

　　3）燃油汽車獨(dú)霸階段（1925-1960）

　　——沒啥太要解釋的，蒸汽機(jī)汽車和電動(dòng)汽車都幾乎要淡出舞臺(tái)了

　　在這個(gè)階段，就是燃油汽車大發(fā)展，全世界廣泛應(yīng)用，電動(dòng)汽車，蒸汽機(jī)汽車也逐漸淡出了舞臺(tái)。但是也有幾個(gè)有趣的例外：A）日本——戰(zhàn)時(shí)油料管制，所以二戰(zhàn)期間電動(dòng)汽車用的比較多。B）在一些地區(qū)局部應(yīng)用領(lǐng)域，電動(dòng)汽車仍然用于一些近距運(yùn)輸用途。

　　在這個(gè)階段，燃油汽車技術(shù)不斷發(fā)展完善，世界石油供應(yīng)充足，大家還不關(guān)心環(huán)保，電池等新能源技術(shù)也沒有明顯進(jìn)步；而蒸汽機(jī)汽車因?yàn)槭褂玫氖峭馊紮C(jī)技術(shù)，效率先天殘疾……打不過內(nèi)燃機(jī)，自然汽車幾乎完全是以燃油汽車為主了。

　　比如二戰(zhàn)中美帝的各種吉普車：

　　4）電動(dòng)汽車再次復(fù)興-其它新能源技術(shù)涌現(xiàn)-影響燃油汽車階段（1960-現(xiàn)在）

　　——多因素下，電氣化、新能源化、甚至智能化等新趨勢(shì)，影響汽車行業(yè)發(fā)展

　　二戰(zhàn)后，從60年代開始，電動(dòng)汽車開始重新受到注意，汽車電氣化逐漸重新受到重視。大型汽車公司很多都開展了對(duì)于電動(dòng)汽車的研發(fā)（GM,FORD等），當(dāng)然大都是基于燃油汽車改裝成電動(dòng)汽車的。

　　實(shí)際上在60 年代，電動(dòng)汽車的重受關(guān)注，一大原因就在于很多城市已經(jīng)飽受汽車尾氣造成的霧霾的困擾。比如在1940年代，美國(guó)加州尤其是洛杉磯地區(qū)就受到了嚴(yán)重的霧霾影響； 1959年，加州公共健康部(Department of Public Health)出臺(tái)首部州立空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。立法機(jī)關(guān)也同時(shí)成立了加州機(jī)動(dòng)車污染管理委員會(huì)(California Motor Vehicle Pollution Control Board，簡(jiǎn)稱CMVPCB) 。那個(gè)時(shí)候的汽車排量大（美式肌肉車），排放標(biāo)準(zhǔn)也只是開始逐漸開始嚴(yán)格起來(lái)?！恢钡浆F(xiàn)在，加州也是新能源政策和實(shí)際舉措方面最為激進(jìn)的地方，不管怎樣，對(duì)于志在發(fā)展新能源事業(yè)的中國(guó)來(lái)說(shuō)還是很有參考價(jià)值的。

　　從加州的跑題回來(lái)——1973年的第一次石油尾機(jī)讓大家深切感受到了石油可能會(huì)不夠燒的恐懼，因此低排量化、輕量化、電氣化等方向開始影響汽車領(lǐng)域，而相關(guān)的材料、電力電子（各種半導(dǎo)體技術(shù)）、二次電池、燃料電池的發(fā)展也得到了更多的支持和重視。（并且一直到現(xiàn)在，這些行業(yè)也受到了很大的重視，被認(rèn)為是能源領(lǐng)域的關(guān)鍵發(fā)展技術(shù)，有學(xué)子想深造可以考慮：））這些技術(shù)的發(fā)展不斷積累，后來(lái)產(chǎn)生了很多成果，逐漸影響了汽車領(lǐng)域的發(fā)展格局。

　　因?yàn)楣P者是材料-能源背景，介紹幾個(gè)自己比較熟悉的成果。

　　1、燃料電池汽車——燃料電池的誕生可以追溯到1801年，但是第一輛燃料電池現(xiàn)代汽車是一量Allis-Chalmers農(nóng)場(chǎng)拖拉機(jī)，其由15KW的燃料電池驅(qū)動(dòng)。1966年GM則推出了第一輛上路的燃料電池汽車Chevrolet Electrovan，用的是質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)，續(xù)航里程有120英里。

　　到了1970-1990年代，很多車企雖然對(duì)燃料電池技術(shù)有興趣，也一直在開發(fā)相關(guān)技術(shù)。但是燃料電池汽車想用好，涉及到了很多技術(shù)，比如電解制氫、高壓儲(chǔ)氫、燃料電池貴金屬用量控制等，因此一直實(shí)用化進(jìn)展不大。而實(shí)際上即使到現(xiàn)在，燃料電池的這些技術(shù)雖然有了不少進(jìn)展，技術(shù)壁壘仍然很大，需要攻克的東西很多，因此燃料電池汽車的推廣還是受制于技術(shù)，并不容易。

　　回到時(shí)間發(fā)展線：經(jīng)過不斷的研究，進(jìn)入21世紀(jì)后，儲(chǔ)氫技術(shù)取得明顯進(jìn)步；燃料電池的技術(shù)也不斷提升，貴金屬用量方面有了下降。在這樣的背景下，燃料電池汽車開始取得了商用化的進(jìn)展。比如本田的FCX Clarity 概念車（ 2008），GM（GM HydroGen4），現(xiàn)代（Hyundai ix35 FCEV ），戴姆勒（ Mercedes-Benz F-Cell ）也都推出了自己的燃料電池車。

　　TOYOTA MIRAI-即日文“未來(lái) ” 可見日本人對(duì)于燃料電池汽車的期望

　　當(dāng)然在燃料電池車?yán)锉仨氁f(shuō)到日本豐田的MIRAI（2014）以及本田的CLARITY（2016）,兩款車可以說(shuō)性能有些接近。當(dāng)然了燃料電池相關(guān)技術(shù)日本人做的幾乎是頂尖水平，汽車工業(yè)實(shí)力雄厚，因此燃料電池汽車在日本先有突破也不值得奇怪。

　　燃料電池的相關(guān)技術(shù)具有很高的技術(shù)含量以及很重要的綜合意義，燃料電池技術(shù)對(duì)于未來(lái)的能源愿景將是非常重要的組成部分。當(dāng)然了能有多大的份額占比還是要看技術(shù)進(jìn)步的速度，這是筆者作為技術(shù)人員的一貫觀點(diǎn)。

　　2、電池技術(shù)——混動(dòng)汽車/純電動(dòng)汽車其實(shí)就是電氣化，讓油電靈活配合，甚至是完全把油取代只用電，而在此環(huán)節(jié)中，核心技術(shù)之一就是電池

　　A）首先第一個(gè)重要的角色是鎳氫電池（ Nickel–metal hydride battery）

　　這種電池的研發(fā)始于1967年，然后在70年代受到的重視增多，1989年第一款消費(fèi)者用的鎳氫電池問世。

　　鎳氫電池的主要優(yōu)點(diǎn)是功率、能量、壽命、安全等性能比較均衡。在20世紀(jì)末，鎳氫電池用在了很多企業(yè)的純電動(dòng)車型。當(dāng)然了，讓鎳氫電池真正大放異彩的，必需要提豐田的明星混動(dòng)PRIUS。

　　這款車在2017年全球銷量已經(jīng)破千萬(wàn)?。。?！其厲害之處當(dāng)然就在于混動(dòng)車帶來(lái)的極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。電池負(fù)責(zé)回收制動(dòng)回收能量，并且可以在起步階段介入，盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)的工作占比。在這個(gè)過程中，鎳氫電池優(yōu)秀的綜合性能自然功不可沒。但是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，人們發(fā)展純電動(dòng)車需要追求能量密度與續(xù)航，后起之秀鋰電池開始崛起受到更多的重視。因此鎳氫電池目前主要局限于混動(dòng)車型，在純電動(dòng)領(lǐng)域其本已經(jīng)讓位于鋰電。

　　B)第二個(gè)要介紹的自然是鋰電了

　　鋰電誕生必須要提到兩位大神：

　　1、吉野彰先生。1985年發(fā)明了C/鈷酸鋰電池體系。

　　2、GOODENOUGH老先生：發(fā)現(xiàn)了鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰等幾種關(guān)鍵材料，是鋰電材料的奠基祖爺式的人物。

　　所以這么算來(lái)，鋰電其實(shí)在電化學(xué)領(lǐng)域是個(gè)年輕人，屬于“80后“，但是實(shí)際上，鋰電工作的原理仍然沒有擺脫電化學(xué)最為經(jīng)典的理論體系。雖然近來(lái)似乎有些新技術(shù)，但是總體來(lái)說(shuō)現(xiàn)在電化學(xué)學(xué)科其本的原理一直沒有變過，這可能也是電池技術(shù)進(jìn)步速度不是那么快的一個(gè)原因吧。

　　鋰電池始于LICO2-C的體系——對(duì)的，大家現(xiàn)在手機(jī)里用的仍是這種電池，只不過是經(jīng)過優(yōu)化綜合性能更好了。然后經(jīng)過努力，磷酸鐵鋰正極、錳酸鋰正極、三元材料正極、鈦酸鋰負(fù)極，以及其它更偏科研導(dǎo)向的材料（此處略）陸續(xù)被推出，鋰電池的性能也不斷走高。

　　鋰電池受到重視的一個(gè)關(guān)鍵原因就在于其工作電壓高（3.7V上下），相應(yīng)的也就帶來(lái)了較高的能量密度，以及相比于低電壓電池更少的用量以及成組上的簡(jiǎn)便性。（其它電池各種1~2V電壓，心累……）而且其有多個(gè)反應(yīng)體系，有反應(yīng)速率快的，也有能量密度高的……反正可以搭配出幾條技術(shù)路線，各有優(yōu)劣（當(dāng)然也各有扯皮……）而鋰電池近年來(lái)快速發(fā)展，尤其是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域里獨(dú)霸的主要原因自然還是在于能量密度高，高于其它大多種類的二次電池。

　　當(dāng)然了，我們對(duì)于鋰電池寄予厚望，尤其是在能量密度提升方面——追求續(xù)航，此時(shí)三元材料可能是現(xiàn)階段比較好的出路。而功率方面鋰電池經(jīng)過材料選擇與優(yōu)化，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也是可以達(dá)到不錯(cuò)性能的，但是注意：盲目追求快充是不可取的。

　?。▍⒖迹汗庹f(shuō)幾分鐘充滿，其它性能都不說(shuō)的快充技術(shù)，都是耍流氓 - 知乎專欄。）但是目前鋰電池也有幾個(gè)問題：能量密度提升速度落后于預(yù)期，成本下降速度落后于預(yù)期，安全方面也不能讓我們滿意，MODEL X 還剛剛燒了一輛。不過話說(shuō)回來(lái)——鋰電不行，其它電池綜合性能更差——所以還是加大研發(fā)投入力度，多一點(diǎn)理性來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)吧。

　　C）說(shuō)說(shuō)鋰電技術(shù)支撐的幾種車型

　　主要是插電混動(dòng)(PHEV)，增程式（ EREV ），純電動(dòng)（EV）。

　　——插電混動(dòng)(PHEV) 插電混動(dòng)就是帶上電池，還可以給電池充電，油電可以混動(dòng)的車型啦。比起普通混動(dòng)HEV，它電池帶的更多，比純電動(dòng)EV，它可以燒油。

　　剛才我自己搜了一下都下了一跳：雖然之前很多企業(yè)都有過對(duì)于插混汽車的研發(fā)，有過不少原型車（比如裝了一堆鉛酸的PRIUS+），但是世界上第一款大量生產(chǎn)的插電混動(dòng)是BYD在2008年推出的F3DM（純電里程60KM，總里程480KM），而GM的大名鼎鼎的BOLT是在2010開始生產(chǎn)的，看來(lái)這方面中國(guó)人還是走在了世界的前面呢…………

　　在接下來(lái)的幾年里，各種PHEV車型都涌現(xiàn)，主要有三菱的PHEV歐藍(lán)德，PHEV版普銳斯（普通版多加電池……），當(dāng)然了還有BYD的秦，唐。在之前幾年，全球范圍PHEV的銷量一直是高于純電動(dòng)EV的。截止到2016年低，全球PHEV保有量已經(jīng)達(dá)到了80萬(wàn)量。但是這幾年純電動(dòng)EV的增勢(shì)也很猛，大有超越之勢(shì)。

　　至于未來(lái)的發(fā)展，我覺得一要看電池技術(shù)的進(jìn)步，二要看政策支持的情況咯（北京不上插混牌，上海上牌，造成的區(qū)別就可見一斑啦）

　　——增程式（ EREV ）

　　增程式電動(dòng)車也要燒油，但是它燒燃料是用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)給電池充電的，而不是利用其直接帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，因此“增程”也就是利用“燒油”來(lái)為電池電動(dòng)機(jī)補(bǔ)充電量。增程式電動(dòng)車的電池裝載量一般也不少，與PHEV差不太多（有幾十KM的純電續(xù)航）——相應(yīng)的，也需要能夠給這些電池直接從電網(wǎng)充電，因此這些能充電的EREV也是PHEV。此外還要補(bǔ)充一點(diǎn)，就是用燃料電池來(lái)提供增程電力的車，實(shí)際上也可以算作EREV。

　　EREV需要電池能夠支持足夠的功率和續(xù)航里程，因此對(duì)其性能要求也比較高，這一點(diǎn)上仍然和PHEV很像。因此目前也只有鋰電技術(shù)相對(duì)更為適合。而對(duì)于磷酸鐵鋰和三元來(lái)說(shuō)，其實(shí)在這個(gè)場(chǎng)合，能量密度要求不算特別高，磷酸鐵鋰劣勢(shì)并不大，不像純電動(dòng)里面我們必須努力追求最高的續(xù)航。

　　EREV主要有兩款有影響力的車：通用的VOLT以及BMW的I3。VOLT的概念車于2007年北美國(guó)際汽車展上推出，在2011年開始在美國(guó)出售，并在15年已經(jīng)有了第一次升級(jí)改款，燃油經(jīng)濟(jì)性非常不錯(cuò)。而BMW的I3名氣就更大，在中國(guó)也比較多一些（我們學(xué)校里就能看見）。I3來(lái)自于BMW的 I 計(jì)劃（始于2011年），主要是為了建造一條新的插電混動(dòng)的產(chǎn)品線。I3本來(lái)是純電動(dòng)（有60AH/90AH的鋰電），續(xù)航大概是160KM，但是可以通過追加增程式發(fā)電機(jī)來(lái)為增加里程，可以達(dá)到300KM左右的續(xù)航。在2015年11月，I3的非增程版當(dāng)時(shí)位列全球純電動(dòng)銷量第三。而16年7月時(shí)，全球I3銷量已經(jīng)達(dá)到了50000量，是一個(gè)非?？捎^的數(shù)目。

　　說(shuō)句題外話，I3是寶馬近幾年來(lái)車型中少有的比較有個(gè)性的一款（我喜歡這車的設(shè)計(jì)，哈哈，純主觀感受。）

　　——純電動(dòng)（EV）

　　EV完全不依靠傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，就靠電池+電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，因此這對(duì)于汽車設(shè)計(jì)，能量供應(yīng)都提出了很高的挑戰(zhàn)。因?yàn)殡姵啬芰棵芏瓤偸遣粔蚋撸虼孙柺芾锍探箲]困擾的EV都把輕量化-電池高能量密度化做為核心發(fā)展方向。

　　因此鋰電在EV里接近一統(tǒng)天下就不足為奇啦，而三元最火也就很好理解了。

　　現(xiàn)代的電動(dòng)汽車的真正重新興旺始于1990年代，那時(shí)美國(guó)加州制定了很多關(guān)于排放的政策，其中比較有名的一項(xiàng)就是追求 ZERO EMISSION VEHICLES 零排放汽車。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，以及在污染，石油等因素的影響下，幾大汽車公司都開始開發(fā)純電動(dòng)汽車，主要有：Chrysler TEVan, Ford Ranger EV， GM EV1, S10 EV, Honda EV Plus , Nissan Altra EV， Toyota RAV4 EV. 當(dāng)然這些車型大家現(xiàn)在一看都會(huì)懵——他們最后都掛了，但是相應(yīng)的也積累了經(jīng)驗(yàn)，加之后來(lái)電網(wǎng)、電池、電控等技術(shù)的成熟，在它們的研發(fā)基礎(chǔ)上，逐漸誕生了實(shí)用化的純電動(dòng)汽車。

　　比如TESLA的第一款電動(dòng)車 Tesla Roadster 于2008年問世（前面說(shuō)了,名字也是為了呼應(yīng)老前輩）。這款車不能算太成功，但是卻為后來(lái)的MODELS 的大放異彩鋪平了路。關(guān)于MODELS，使用NCA電池，相關(guān)的介紹已經(jīng)很多啦，在此不展開。Tesla Motors 為什么不使用以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池？

　　而另外一個(gè)特別要說(shuō)明的則是NISSAN的LEAF，其一直是世界上最暢銷的電動(dòng)車型，在2015年12月累計(jì)銷量達(dá)到了20萬(wàn)輛。該車型一直使用的是LMO體系的鋰電池，而且日產(chǎn)還為車主提供了更換電池（要花錢）服務(wù)。此外，換下的電池還被積極的用作儲(chǔ)能試點(diǎn)，可以說(shuō)這是動(dòng)力電池很重要的一個(gè)發(fā)展方向——梯次利用與回收。

　　而在這幾年中，中國(guó)的純電動(dòng)車也在快速崛起，三元VS鐵鋰之爭(zhēng)好戲不斷，出現(xiàn)了很多重要車型，比如EV200，BYD E5/E6, DENZA，吉利帝豪，江淮IEV等等?？梢哉f(shuō)技術(shù)的進(jìn)步與政策的推進(jìn)共同導(dǎo)致了中國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)的繁榮，但是未來(lái)會(huì)怎樣呢？拭目以待吧。

　　結(jié)語(yǔ)

　　關(guān)于汽車電氣化的未來(lái)，我覺得很大程度還是要看核心技術(shù)——電池，電控等技術(shù)的發(fā)展速度。如果技術(shù)不能有質(zhì)的突破，那真想支持純電動(dòng)汽車大規(guī)模取代燃油車應(yīng)該是比較難的。對(duì)于現(xiàn)在的技術(shù)水平，混動(dòng)相對(duì)比較實(shí)際。

渣漿泵型號(hào)與規(guī)格

Sun, 07 Dec 2025 08:50:34 +0800

2025年11月20日??本公司生產(chǎn)銷售潛水渣漿泵渣漿泵渣漿泵，提供潛水渣漿泵專業(yè)參數(shù)，潛水渣漿泵價(jià)格，市場(chǎng)行情，優(yōu) 型號(hào) 渣漿泵規(guī)格及參數(shù) KSQ高鉻合金渣漿泵規(guī)格及參。

渣漿泵型號(hào)參數(shù)說(shuō)明

Sat, 06 Dec 2025 12:54:18 +0800

2揚(yáng)州恒欣陶瓷閥門廠揚(yáng)州恒欣煤電機(jī)械有限公司是一直致力于耐磨閥門和耐磨管道生產(chǎn)的專業(yè)廠家，下設(shè)耐磨閥門分廠陶瓷閥門分廠耐磨管道分廠，專業(yè)生產(chǎn)各種陶瓷閥門耐磨閥門特種閥門電站閥門耐磨管道陶瓷管道雙合金管道渣漿泵等各種備品備件3上海維旺迪閥門有限公司上海維旺迪閥門有限公司。

臥式渣漿泵型號(hào)及參數(shù)大全

Fri, 05 Dec 2025 20:53:29 +0800

2023年10月30日?100RV液下渣漿泵，視頻播放量 102彈幕量 0點(diǎn)贊數(shù) 0投硬幣枚數(shù) 0收藏人數(shù) 0轉(zhuǎn)發(fā)人數(shù) 0，視頻作者石泵。

立式渣漿泵結(jié)構(gòu)

Fri, 05 Dec 2025 16:44:15 +0800

一概述SPR型液下泵為立式離心渣漿泵，適于輸送磨蝕性或腐蝕性渣漿，泵一般浸入池內(nèi)或坑內(nèi)工作液下泵分SP型及SPR型。

11月9日，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)蒸壓加氣混凝土設(shè)備懸臂立式渣漿泵標(biāo)準(zhǔn)起草工作會(huì)議暨標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)在山東淄博召開會(huì)議由國(guó)家建筑材。

清水泵揚(yáng)程一樣流量不一樣能不能并到一起

Fri, 05 Dec 2025 12:56:09 +0800

1、揚(yáng)程是泵所抽送的單位重量液體從泵進(jìn)口處到出口處能量的增值通常用H表示，單位為m泵的揚(yáng)程表征泵本身的性能，只和泵進(jìn)出。

2、水泵的定義通常把提升液體輸送液體或使液體增加壓力，即把原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能變?yōu)橐后w能量從而達(dá)到抽送液體目的的機(jī)器統(tǒng)稱為泵水泵的工作原理 1容積式泵利用工作腔容積周期變化來(lái)輸送液體 2葉片泵利用葉片和液體相互作用來(lái)輸送液體泵的具體用途泵具有不同的用途，不同的輸送液體介質(zhì)，不同的流量揚(yáng)程的范圍，因此，它的結(jié)構(gòu)形式當(dāng)然也不一樣，材料也不同，概括起來(lái)。

3、潛水泵的高揚(yáng)程和大功率特點(diǎn)，使得它能夠輕松地將地下水抽取到地面，滿足大面積農(nóng)田的灌溉需求節(jié)水節(jié)電由于潛水泵的高效節(jié)。

4、能夠快速有效地抽取水源，非常適合用于清水泵噴泉和噴灌等場(chǎng)景，甚至具備較高的揚(yáng)程，能夠滿足一些高度要求的使用場(chǎng)景對(duì)于。

5、揚(yáng)程8~125米，配套動(dòng)力有柴油機(jī)直聯(lián)皮帶傳動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直聯(lián)，功率11~110千瓦，轉(zhuǎn)速1450~2900轉(zhuǎn)分2結(jié)構(gòu)型式輕小型離心泵。

立式渣漿泵哪家好用

Fri, 05 Dec 2025 08:41:15 +0800

1 山東盛資泵業(yè)是專業(yè)的渣漿泵液下渣漿泵等泵類生產(chǎn)廠家，其產(chǎn)品可廣泛用于冶金礦山電力等多個(gè)部門，能輸送含有大量固體物料的磨蝕性或腐蝕性漿體2 淄博盛鼎泵業(yè)鄭州渣漿泵發(fā)貨及時(shí)且支持定制，能滿足不同客戶的個(gè)性化需求3 河北高通泵業(yè)產(chǎn)品如100TL A34立式渣漿泵等也受到一定關(guān)注在選擇時(shí)，建議根據(jù)自身具體需求，如漿料特性酸堿程度含固量等使用場(chǎng)。

石家莊瑞特泵業(yè)有限公司是集渣漿泵研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷售為一體的渣漿泵廠家公司位于石家莊藁城區(qū)，擁有完整的渣漿泵生產(chǎn)線，堅(jiān)持誠(chéng)信至上以質(zhì)取勝勇于創(chuàng)新的企業(yè)理念，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于礦山冶金市政電力煤炭疏?；痣姛煔饷摿蚴突そú脑旒堉扑?。

雙吸泵SN系列耐磨雙吸泵，雙吸結(jié)構(gòu)使其流量較大，且耐磨性能良好，可滿足大流量輸送需求其他泵類產(chǎn)品種類豐富陶瓷泵有DTC系列陶瓷泵ZFC系列陶瓷渣漿泵ZJC系列陶瓷渣漿泵，具有耐腐蝕等特性挖泥泵雖未詳細(xì)介紹，但在疏浚等領(lǐng)域有應(yīng)用立式脫硫泵有TL系列，臥式脫硫泵有DT系列立式渣漿泵。

宏強(qiáng)主要生產(chǎn)DDA臥式多級(jí)離心泵，SSH雙吸泵，LXL紙漿泵，AHHHZJ渣漿泵，ZJLSPFY液下渣漿泵，PNJB襯膠泵，PNPNL泥漿泵YW液下泵，PWPWL污水泵，DLLG立式多級(jí)離心泵，GCDG多級(jí)鍋爐給水泵，ISZISG管道泵直連泵，ISBBA清水泵，IHAFB化工泵，NWLWDLWGL立式污水。

ZJL系列立式渣漿泵為立式軸向吸入單級(jí)單吸單殼體離心式結(jié)構(gòu)該系列泵具有高效節(jié)能抗磨耐腐振動(dòng)小噪聲低運(yùn)行可靠壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，其綜合性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平以下是ZJL立式渣漿泵的主要型號(hào)參數(shù)型號(hào)范圍250ZJL150ZJL100ZJL80ZJL65ZJL50ZJL40ZJL25ZJL流量范圍4m。

主導(dǎo)產(chǎn)品包括渣漿泵脫硫泵液下泵排污泵化工泵多級(jí)泵自吸泵等及配件產(chǎn)品以優(yōu)越的性能，精良的品質(zhì)已獲得各項(xiàng)專業(yè)認(rèn)證證書及客戶的認(rèn)可公司擁有多名水泵專家和各類中高級(jí)工程師，不斷的開發(fā)制造，升級(jí)換代產(chǎn)品年年都有問世10 上海康全泵業(yè)制造有限公司上?？等脴I(yè)制造有限公司是一。

河北高新泵業(yè)有限公司建于1986年，是中國(guó)機(jī)械電子工業(yè)部大型骨干企業(yè)，中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)之一，國(guó)內(nèi)大型的渣漿泵，離心泵，污水泵，泥漿泵，的科研生產(chǎn)試驗(yàn)基地通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn) 證擁有對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)目前主要產(chǎn)品有，渣漿泵，離心泵，污水泵，泥漿泵，多級(jí)泵等河北高新泵業(yè)有限公司座落在河北省安國(guó)市工業(yè)區(qū)，現(xiàn)有。

輸油泵如LCY型立式長(zhǎng)軸輸油泵FDYD型臥式無(wú)泄漏多級(jí)離心輸油泵，主打油田油品輸送渣漿泵與熱水泵XG型渣漿泵處理高含固介質(zhì)，F(xiàn)DGR型多級(jí)離心泵適配高溫?zé)崴h(huán)5 進(jìn)口與高端泵技術(shù) 真空泵含萊寶SV28BI機(jī)械泵愛德華RV5雙極旋片泵，適用精密工業(yè)抽真空三螺桿泵如SEIM品牌的YPWO。

再次與該用戶成功簽訂了臥式渣漿泵64臺(tái)，立式渣漿泵76臺(tái)，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)再次彰顯，有效提振了干部職工的精神，為公司打贏“。

機(jī)械工賈然正操作立式車床，進(jìn)行渣漿泵的泵體和泵蓋精加工作業(yè)“加工渣漿泵是個(gè)精細(xì)活，3個(gè)小時(shí)能做好一套，一天也只能完成3。

能緩沖進(jìn)入渣漿泵的礦漿，減少設(shè)備壓力，還能實(shí)時(shí)觀察進(jìn)入渣漿泵礦漿的情況通過此次創(chuàng)新改造，使得長(zhǎng)期徘徊不前的處理量步步。

渣漿泵可以選擇臥式結(jié)構(gòu)，也可以是立式結(jié)構(gòu)雙層殼體臥式渣漿泵立式除灰除渣泵2 煙氣脫硫系統(tǒng)主要應(yīng)用于電廠冷卻塔的冷卻水。

隔膜泵柱塞泵渣漿泵和螺桿泵等漿體管道核心動(dòng)力設(shè)備從無(wú)到有，從有到優(yōu)，國(guó)內(nèi)泵類機(jī)械制造企業(yè)通過自主研發(fā)和消化吸收國(guó)外。

立式多級(jí)泵雙聯(lián)單級(jí)離心泵中開泵立式管道泵多用于市政建設(shè)牟介剛教授介紹，污水處理工程中應(yīng)用最多的泵類是潛水污水。

淄博市渣漿泵生產(chǎn)廠家

Fri, 05 Dec 2025 04:40:11 +0800

山東章鼓工業(yè)制造矩陣近年來(lái)公司致力于新材料產(chǎn)品的研發(fā)，成功開發(fā)了特種陶瓷渣漿泵產(chǎn)品，開創(chuàng)了中國(guó)第四代渣漿泵新紀(jì)元，引領(lǐng)。

公司簡(jiǎn)介山東省章丘鼓風(fēng)機(jī)股份有限公司是國(guó)家重點(diǎn)機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，具有五十年的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，2011年深交所上市，股票。

并成立合資公司湃方智選信息科技山東有限責(zé)任公司，公司核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自于清華大學(xué)，團(tuán)隊(duì)具有多年選廠智能化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以高能。

紹山東省章丘鼓風(fēng)機(jī)股份有限公司山東章鼓是國(guó)家重點(diǎn)流體機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，具有50年專業(yè)的流體機(jī)械設(shè)計(jì)制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，擁有。

作為有五十年機(jī)械設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的山東章鼓攜最新產(chǎn)品陶瓷渣漿泵參加了此次盛會(huì)，新產(chǎn)品收到了國(guó)內(nèi)外客戶的高度肯。

TZJ系列新型渣漿泵是由山東省章丘鼓風(fēng)機(jī)股份有限公司工業(yè)泵廠自主研制開發(fā)的新一代離心式渣漿泵它集國(guó)內(nèi)外渣漿泵優(yōu)點(diǎn)，葉輪。

浮選泡沫輸送等泵位山東章鼓工業(yè)泵廠為“山東章鼓”的分公司，先后與清華大學(xué)中國(guó)礦大合作渣漿泵設(shè)計(jì)，憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及。

山東省章丘鼓風(fēng)機(jī)股份有限公司一泵業(yè)公司為山東省章丘鼓風(fēng)機(jī)股份有限公司以下簡(jiǎn)稱山東章鼓，股票代碼002598的下屬子公。

雙吸式水泵軸承溫度高

Fri, 05 Dec 2025 00:44:22 +0800

按吸入形式分為單吸和雙吸5按水泵形式分各中心支承式，管道式共座式分座式可移式6按驅(qū)動(dòng)方式分為直接連接齒輪傳動(dòng)式；本次培訓(xùn)以溫石湯現(xiàn)有雙吸臥式離心泵為例，由泵站值班長(zhǎng)魯金鋼進(jìn)行分析講解，他對(duì)水泵內(nèi)部構(gòu)造及工作原理進(jìn)行了講解，對(duì)水泵每。

雙吸泵葉片布置圖為了保證吸水管或壓水管內(nèi)無(wú)空氣積存，吸水管的任何部分都不能高過水泵的進(jìn)口為了減小人水口處的壓力脈動(dòng)；泵友圈根據(jù)近年來(lái)水泵市場(chǎng)上發(fā)布的雙吸泵產(chǎn)品，梳理了其中10款產(chǎn)品，方便大家參考對(duì)比，資料來(lái)源于各品牌官方，排名不分先后。

雙吸式水泵軸承溫度高

離心泵的葉輪葉輪是離心泵的關(guān)鍵部件 1按其機(jī)械結(jié)構(gòu)可分為閉式半閉式和開式三種閉式葉輪適用于輸送清潔液體離心泵的導(dǎo)輪為了減少離開葉輪的液體直接進(jìn)入泵殼時(shí)因沖擊而引起的能量損失，在葉輪與泵殼之間有時(shí)裝置一個(gè)固定不動(dòng)而帶有葉片的導(dǎo)輪軸封裝置由于泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)而泵殼固定不動(dòng)，在軸和泵殼的接觸處必然有一定間隙為避免泵內(nèi)高壓液體沿間隙漏出，或防止外界空氣從相反方向進(jìn)入泵內(nèi)。

WiloSCP系列臥式雙吸離心泵采用了水力平衡葉輪及雙軸承結(jié)構(gòu)，水泵運(yùn)行過程能夠保持平穩(wěn)可靠，利用威樂專業(yè)設(shè)計(jì)軟件，精確設(shè)。

更貼心的是磁吸式冷頭設(shè)計(jì)很多人裝水冷都遇到過屏幕顛倒的尷尬，普通段碼屏沒法像LCD那樣自動(dòng)校正，只能硬著頭皮看反字。

清水泵生產(chǎn)廠家質(zhì)量排行榜

Thu, 04 Dec 2025 20:44:33 +0800

1、清水泵潛水泵管道泵電機(jī)等系列產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)小型民用電泵和工業(yè)配套電泵生產(chǎn)規(guī)模大型制造商公司擁有 40 多年的電泵制造；清水泵抽水后，會(huì)經(jīng)過一個(gè)電解水模塊，形成具有殺菌作用的電解水HCLO次氯酸分子，電解水出來(lái)到拖布上，用帶電解水的拖布拖地。

2、清水泵基地，先進(jìn)技術(shù)基本在上海廠家中應(yīng)用，而很多上海廠家的部分生產(chǎn)基地位于浙江，這些廠家中多以生產(chǎn)離心泵為主河北山；可能有人會(huì)反問，一臺(tái)清水泵，大家都在做，產(chǎn)品圖片原理材料等所有的東西大家都一樣，該如何把產(chǎn)品復(fù)雜化呢？舉個(gè)例子。

3、余生出售2010年白色帥客16舒適版，費(fèi)用；清水泵就是民用市場(chǎng)，就是建筑業(yè)等，化工泵就是工業(yè)市場(chǎng)，就是電廠化工廠等特種泵針對(duì)性比較強(qiáng)，直接用在某一個(gè)行業(yè)通過。

4、前置過濾器安裝在清水泵之前，雖然清水泵有自帶的不銹鋼濾網(wǎng)，但是濾網(wǎng)孔徑較大，無(wú)法阻止類似沙子之類的雜質(zhì)進(jìn)入水泵，而房車。